迎宾大道延长线二期（机场高速-方华公路）工程

迎宾大道延长线二期道路工程位于广州市白云区，基本走向为东西走向，是花都迎宾大道延长线的东延线。该工程距广州新白云机场约1.5Km，西起机场高速东侧，东至白云区方华路。

道路全长约1.271公里，规划路幅宽60米，为双向6车道。全线主要分两个节点，第一节点（K0+000-K0+790段）为与机场高速公路立交，该立交设计为苜蓿叶式半互通立交，包括下穿机场高速公路框架桥1座，长77.5米；六条匝道，均为填土路基。第二节点（K0+790-K1+271.867段）为地面道路，双向6车道。

本项目总投资49590.45万元，其中建安费28071.63万元，工程建设其他费19977.57万元，预备费1541.25万元。

亮点一：为减少对机场高速正常通行的影响，本次框架桥采用明挖框架式地道桥，并采用预制顶推施工工艺，地道桥结构在机场高速两侧各分两节段两节预制，每节段约6000吨。施工先利用机场高速中分带改造成车行道后开挖一侧机场高速范围基坑，将预制好的地道桥顶进到位恢复完机场高速路面后再进行另一侧的施工开挖。

本项目利用主体结构节段自重，采用自平衡方式对多节段大断面框架箱体的顶进施工工艺属于国内首创。施工组织上采取东西两侧主体工程的同期预制，相比现浇施工对机场高速主线开挖和改道的影响，节省占道工期约8个月，施工期间对主线交通实现了零干扰，施工安排受天气因数的影响降低到最小。同时减少了顶进背墙的工程投如入，即节约了工程成本。本项目的实施在施工组织、施工工艺创新等方面总结形成了一系列科研成果，对新建道路下穿既有大交通量高、快速路工程的施工提供很好的借鉴参考意义。

亮点二：本项目原设计填方材料采用砂性土不能满足对地铁结构顶产生附加应力不超过20kPa的要求，但是将主材换为W6气泡混合轻质土后，对地铁顶产生的附加应力将控制在16kPa左右，能满足规范中“作用于城市轨道交通地下结构外壁上的附加荷载不应大于20kPa”的要求。

项目获得“2021年度广东省优秀工程勘察设计三等奖”、“广州市2020年度优秀工程勘察设计一等奖”、“2019年度全国优质工程金奖”、“2020年度广州市建设工程优质奖”